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鉅亨台北資料中心
暢銷排行◆盤勢分析
今天盤中出現一波急殺，最主要的原因在於，市場本來就相當擔心，外資為因應MSCI調降台股評等的賣壓，將於尾盤釋出，觀望氣氛因而相當濃厚，等到法興社宣市：中國大陸將於六月中旬前推動深港通，以爭取MSCI能夠在6/15納入A股。而高盛等外資也認為，六月份MSCI納入A股的可能性高達50%-70%。消息傳來，陸股大漲，台股則瞬間回檔。但是MSCI納入A股後，資金排擠效應更嚴重的韓國股市，不但並未和台股同步回檔，反而越走越高，使得市場開始懷疑消息的準確度，買盤因而逐步回籠。更值得注意的是，最後一盤，外資確實大舉調節持股，但是大盤卻在爆出418億的大量後急漲11點。由此顯示，除了本土資金強力進場外，部份外資也展開強力回補持股動作，也就是內外資合作，完全消化了被動型外資的賣壓。本土資金繼續敢於和外資正面對抗，表示對於後市的展望極為樂觀。而外資在今天充分調節後，自明天開始，將可望隨著國際股市的走向操作。只要國際股市能夠持續上揚，台股應該也有逐步震盪走高的空間。
今天大盤力抗各種利空，看回不回以平盤作收。只要今晚美股表現平穩，明天台股跳空開高盤的可能性非常高，而且收紅的可能性也相當高。不過，短線技術指標仍然過熱，我們擔心，既然今天能夠反市場心理看回不回，當市場心態轉為樂觀後，不排除展開出乎市場意料之外的回檔走勢的可能。也就是說，雖然明天大盤可望繼續收紅，但必須提防週四開始，大盤隨時展開回檔走勢的可能。
李永年分析師
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工商時報【李書良】
靠著中國政府的補貼，以及政策面上的支持，新能源車成為中國近年的產業新貴。然而地方上一哄而上的熱情，讓相關產業園遍地開花，有些甚至成為趁機圈錢圈地的項目。專家擔心，這恐會加速產業亂象與泡沫化。
華夏時報報導，據不完全統計，2015年至今，中國各地有意建設或在建的新能源汽車專案多達30個，投資總額已超過1千億元人民幣（下同）。這些新能源汽車建設項目大多以「新能源汽車產業園」的形式存在，並且呈現遍地開花之勢。
報導稱，當前中國政府的相關鼓勵政策成為各地新能源產業建設項目紛紛上馬的主要原因。按照政策，進入新能源汽車試點推廣的城市都有一定的考核要求，不符合要求將會取消試點資格，而達到要求則可以獲得相應獎勵。為了達到考核要求，也在一定程度上推動了地方政府投資新能源的熱情。
另據中國國家統計局資料顯示，今年4月，中國的新能源汽車生產4.7萬輛，年增率高達135％。今年前4個月汽車投資2,979億元，年增幅為17％，其中民營汽車投資2,334億元，增幅為23％，占汽車投資的78％。
「借機圈錢圈地」
中國全國乘用車市場信息聯席會副祕書長崔東樹說：「2015年的民企投資增速還弱於國企，但新能源汽車熱潮拉動了民營資本在2016年的投資。」但他也憂心地指出：「（有些項目）主要是借機圈錢圈地搞項目，有過熱傾向。」
事實上，不光是一哄而上的新能源產業園區，像是隨著新能源汽車市場的火熱，原材料供不應求，帶動了動力電池等配套產業的全面崛起，各地紛紛投資新建項目，競爭格局愈發激烈。加之市場上存在價格炒作等現象，讓原材料價格節節攀升，使得動力電池等上游產業鏈處於虛火過旺的狀態。
因此，無論是遍地開花的新能源汽車產業園，還是迎來新一輪投產擴建熱潮的動力電池配套企業，在看似欣欣向榮的建設熱情的背後，都隱藏著危機。
「根據以往的經驗，當產業快速發展時，企業會把主要精力放在產能擴張上直殺成本，反而忽略了基礎技術的積累和突破。」中國電動汽車百人會理事長陳清泰先前受訪時直言：「即便我們在市場規模上超過了國外，但在技術層面卻並沒有發力。」
動力電超值推池市場恐過剩
另外，在新能源汽車投資熱潮的背後，可能帶來的產能過剩問題同樣值得關注。有中國業內人士分析，2016年中國具規模的動力電池企業總產能合計約為61GWh，考慮到產能釋放過程，若以產能釋放因數0.6計算，2016年動力電池市場的有效產能可達37GWh，按照預測市場需求30GWh計算，則有7GWh的過剩。
值得注意的是，這種演算法還未考慮大量中小規模的鋰電池企業以及從其他行業進入的企業所投資和增加的產能，中國動力電池市場局部過剩的隱患已經存在。
同樣，產能過剩問題在新能源整車項目上也有顯現。有統計顯示，中國各地正在建設的30多個新能源汽車專案，其產能加起來已經高達300萬輛，遠遠超過中國政府規畫的至2020年新能源汽車生產能力達到200萬輛的要求。
市場人士指出，若算上早幾年已經推動的項目，以及正在醞釀中的項目，未來幾年中國新能源汽車產能過剩的情況在所難免。因此無論是為了地方政績，還是為了自救，中國新能源汽車產業鏈的規畫與投資，都應該經過更理性的判斷與審核。
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